مېخانىكىلىق پېچەتنىڭ تارىخى

1900-يىللارنىڭ باشلىرىدا، دېڭىز پاراخوتلىرى تۇنجى قېتىم دىزېل ماتورى بىلەن سىناق قىلىۋاتقان مەزگىلدە، پىرقىرغۇچ ئوق لىنىيىسىنىڭ يەنە بىر ئۇچىدا يەنە بىر مۇھىم يېڭىلىق پەيدا بولدى.

يىگىرمىنچى ئەسىرنىڭ بىرىنچى يېرىمىدا،پومپا مېخانىكىلىق پېچەتپاراخوتنىڭ ئىچكى قىسمىدىكى شاخ ئورنىتىش قۇرۇلمىسى بىلەن دېڭىزغا ئاشكارىلانغان زاپچاسلار ئوتتۇرىسىدىكى ئۆلچەملىك ئۇلىنىش ئېغىزىغا ئايلاندى. بۇ يېڭى تېخنىكا بازاردا ئۈستۈنلۈكنى ئىگىلىگەن تولدۇرۇش قۇتىلىرى ۋە بېز پېچەتلىرىگە سېلىشتۇرغاندا ئىشەنچلىكلىك ۋە ھاياتلىق دەۋرىيلىكىنى زور دەرىجىدە ياخشىلىدى.

ئوق مېخانىكىلىق پېچەتلەش تېخنىكىسىنىڭ تەرەققىياتى بۈگۈنكى كۈندە داۋاملىشىۋاتىدۇ، بۇنىڭ ئاساسلىق نۇقتىسى ئىشەنچلىكلىكنى ئاشۇرۇش، مەھسۇلاتنىڭ ئۆمرىنى ئەڭ چوڭ چەككە يەتكۈزۈش، تەننەرخنى تۆۋەنلىتىش، ئورنىتىشنى ئاددىيلاشتۇرۇش ۋە ئاسراشنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرۈش. زامانىۋى پېچەتلەشلەر ئەڭ ئىلغار ماتېرىياللار، لايىھەلەش ۋە ئىشلەپچىقىرىش جەريانلىرىدىن پايدىلىنىدۇ، شۇنداقلا رەقەملىك كۆزىتىشنى ئىشقا ئاشۇرۇش ئۈچۈن ئۇلىنىش ۋە سانلىق مەلۇماتنىڭ ئىشلىتىلىشىنىڭ ئېشىشىدىن پايدىلىنىدۇ.

ئىلگىرىمېخانىكىلىق پېچەتلەر

مىل مېخانىكىلىق پېچەتلەربۇ، ئىلگىرى قوللىنىلغان دېڭىز سۈيىنىڭ پىرقىرىغۇچ ئوقىنىڭ ئەتراپىدىكى كېمە گەۋدىسىگە كىرىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش تېخنىكىسىدىن كۆرۈنەرلىك بىر قەدەم ئىلگىرىلەش بولدى. تولدۇرۇش قۇتىسى ياكى قاچىلانغان بېزەك ئوقنىڭ ئەتراپىغا چىڭ تارتىلغان، ئارقانغا ئوخشاش ئۆرۈلگەن ماتېرىيالدىن ياسالغان بولۇپ، پېچەت ھاسىل قىلىدۇ. بۇ، ئوقنىڭ ئايلىنىشىغا يول قويۇش بىلەن بىرگە، كۈچلۈك پېچەت ھاسىل قىلىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، مېخانىكىلىق پېچەتلەشنىڭ ھەل قىلغان بىر قىسىم كەمچىلىكلىرى بار.

ئوقنىڭ ئورالمىغا قارشى ئايلىنىشى سەۋەبىدىن كېلىپ چىققان سۈركىلىش ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ ئۇپراشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ، بۇنىڭ نەتىجىسىدە ئورالما تەڭشىلىنگىچە ياكى ئالماشتۇرۇلغۇچە ئېقىش كۈچىيىدۇ. ئورالما قۇتىسى رېمونت قىلىشتىنمۇ قىممەت بولغان پىرقىرىغۇچ ئوقىنى رېمونت قىلىش، ئۇمۇ سۈركىلىش سەۋەبىدىن بۇزۇلىشى مۇمكىن. ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ، ئورالما ئوققا بىر ئويمان ئۇپرايدۇ، بۇ ئاخىرىدا پۈتۈن ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ قۇرۇلمىسىنىڭ تەڭشىلىنىشىنى بۇزۇۋېتىدۇ، نەتىجىدە پاراخوتنى قۇرۇق تۇتاشتۇرۇش، ئوقنى ئېلىۋېتىش ۋە يەڭنى ئالماشتۇرۇش ياكى ھەتتا ئوقنى يېڭىلاش تەلەپ قىلىنىدۇ. ئاخىرىدا، ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنىڭ ئۈنۈمى يوقىلىدۇ، چۈنكى ماتور ئوقنى زىچ قاچىلانغان بېزنىڭ ئورالمىسىغا قارشى بۇراش ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ ئېنېرگىيە ئىشلەپچىقىرىشى كېرەك، بۇ ئېنېرگىيە ۋە يېقىلغۇنى ئىسراپ قىلىدۇ. بۇنى نەزەردىن ساقىت قىلىشقا بولمايدۇ: قوبۇل قىلغىلى بولىدىغان ئېقىش نىسبىتىگە يېتىش ئۈچۈن، ئورالما ناھايىتى چىڭ بولۇشى كېرەك.

تولغان سۇ بېزىكى ئاددىي، بىخەتەر تاللاش بولۇپ، كۆپىنچە ماشىنىلارنىڭ ماشىنا ئۆيىدە زاپاس ساقلاش ئۈچۈن ئىشلىتىلىدۇ. ئەگەر مېخانىكىلىق پېچەتلەش بۇزۇلسا، پاراخوتنىڭ ۋەزىپىسىنى تاماملاپ، رېمونت قىلىش ئۈچۈن دوكقا قايتىشىغا شارائىت ھازىرلىيالايدۇ. ئەمما مېخانىكىلىق ئۇچىدىكى پېچەتلەش بۇنىڭ ئاساسىدا قۇرۇلۇپ، ئىشەنچلىكلىكنى ئاشۇرۇپ، سۇ ئېقىشىنى تېخىمۇ زور دەرىجىدە ئازايتىدۇ.

دەسلەپكى مېخانىكىلىق پېچەتلەر
ئايلىنىۋاتقان زاپچاسلارنى پېچەتلەشتىكى ئىنقىلاب، پېچەتنى ئوق بويىدا ئىشلەشنىڭ ھاجىتى يوقلۇقىنى چۈشىنىش بىلەن كەلدى - خۇددى ئوراش بىلەن ئوخشاش. ئوق بىلەن ئايلىنىدىغان، يەنە بىرى مۇقىم بولغان ئىككى يۈز ئوققا تىك قويۇلغان ۋە گىدراۋلىك ۋە مېخانىكىلىق كۈچ بىلەن بېسىلغان بولسا، تېخىمۇ چىڭ پېچەت ھاسىل قىلالايدۇ، بۇ بايقاش كۆپىنچە 1903-يىلى ئىنژېنېر جورج كۇكقا تەۋە. تۇنجى سودا خاراكتېرلىك مېخانىكىلىق پېچەتلەر 1928-يىلى ئىجاد قىلىنغان ۋە مەركەزدىن قاچۇرۇش پومپىسى ۋە كومپرېسسورلارغا ئىشلىتىلگەن.