مېخانىكىلىق تامغا تارىخى

1900-يىللارنىڭ بېشىدا - دېڭىز پاراخوتلىرى تۇنجى قېتىم دىزېل موتورىنى سىناق قىلغان مەزگىلدە ، پىرقىرىغۇچ ئوق سىزىقىنىڭ يەنە بىر ئۇچىدا يەنە بىر مۇھىم يېڭىلىق بارلىققا كەلدى.

20-ئەسىرنىڭ ئالدىنقى يېرىمىداپومپىنىڭ مېخانىكىلىق تامغىسىپاراخوت قېپى ئىچىدىكى ئوق چىقىرىش بىلەن دېڭىزغا ئۇچرىغان زاپچاسلار ئوتتۇرىسىدىكى ئۆلچەملىك كۆرۈنمە يۈزىگە ئايلاندى. يېڭى تېخنىكا بازارنى ئىگىلىۋالغان ساندۇق ۋە بەز بېسىلغان تامغا سېلىشتۇرغاندا ئىشەنچلىك ۋە ھاياتلىق دەۋرىدە زور دەرىجىدە ياخشىلىنىش بولدى.

ئوق مېخانىكىلىق پېچەتلەش تېخنىكىسىنىڭ تەرەققىياتى بۈگۈنمۇ داۋاملاشماقتا ، بۇنىڭدا ئىشەنچلىكلىكىنى ئاشۇرۇش ، مەھسۇلاتنىڭ ئۆمرىنى ئەڭ يۇقىرى چەككە يەتكۈزۈش ، تەننەرخنى تۆۋەنلىتىش ، قاچىلاشنى ئاددىيلاشتۇرۇش ۋە ئاسراشنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرۈش كېرەك. زامانىۋى تامغا زامانىۋى ماتېرىياللار ، لايىھىلەش ۋە ياساش جەريانلىرىنى سىزىش بىلەن بىرگە ئۇلىنىش ۋە سانلىق مەلۇماتنىڭ ئىشلىتىلىشچانلىقىدىن پايدىلىنىپ رەقەملىك نازارەت قىلىش ئىمكانىيىتىگە ئىگە قىلدى.

ئىلگىرىمېخانىكىلىق تامغا

ئوق مېخانىكىلىق تامغائىلگىرى ھۆكۈمرانلىق قىلغان تېخنىكىدىن دېڭىز سۈيىنىڭ پىرقىرىغۇچ ئوقنىڭ ئۆڭكۈرگە كىرىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن كۆرۈنەرلىك ئىلگىرىلەش بولدى. قاچىلاش ساندۇقى ياكى ئورالغان بەزدە ئۆرۈلگەن ، ئارغامچادەك ماتېرىيال بار بولۇپ ، ئوقنىڭ ئەتراپىدا چىڭىتىپ پېچەتلىنىدۇ. بۇ ئوقنىڭ ئايلىنىشىغا يول قويغاندا كۈچلۈك تامغا ھاسىل قىلىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، مېخانىكىلىق تامغا ھەل قىلغان بىر قانچە كەمچىلىكى بار.

ئوقنىڭ ئورالمىغا قارشى ئايلىنىشىدىن كېلىپ چىققان سۈركىلىش ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ ئۇپراشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، نەتىجىدە ئورالما تەڭشەلگەن ياكى ئالماشتۇرۇلمىغۇچە ئېقىپ كېتىش كۆپىيىدۇ. قاچىلاش ساندۇقىنى رېمونت قىلىشتىنمۇ قىممەترەك پىرقىرىغۇچ ئوقنى رېمونت قىلىش بولۇپ ، سۈركىلىشمۇ بۇزۇلۇشى مۇمكىن. ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ ، بۇ نەرسىلەر بەلكىم ئوققا ئوقيا كىيىپ ، ئاخىرىدا پۈتكۈل ئىتتىرىش ئورۇنلاشتۇرۇشىنى توغرىلاپ تاشلىشى مۇمكىن ، نەتىجىدە قاچا قۇرۇتۇش ، ئوق چىقىرىش ۋە يەڭ ئالماشتۇرۇش ياكى ھەتتا ئوقنى يېڭىلاشنى تەلەپ قىلىدۇ. ئاخىرىدا ، ئىتتىرىش ئۈنۈمى يوقىلىدۇ ، چۈنكى ماتور تېخىمۇ كۆپ توك ھاسىل قىلىپ ، ئوقنى مەھكەم ئورالغان بەز بېزىگە قارشى تۇرۇشقا ، ئېنېرگىيە ۋە يېقىلغۇنى ئىسراپ قىلىشقا موھتاج. بۇ سەل قاراشقا بولمايدۇ: قوبۇل قىلىشقا بولىدىغان ئېقىش نىسبىتىنى قولغا كەلتۈرۈش ئۈچۈن ، قاچىلاش ئىنتايىن چىڭ بولۇشى كېرەك.

ئورالغان بەز يەنىلا ئاددىي ، بىخەتەر بولمىغان تاللاش بولۇپ ، زاپاسلاش ئۈچۈن يەنىلا نۇرغۇن ماتور ئۆيلىرىدە ئۇچرايدۇ. ئەگەر مېخانىكىلىق پېچەت مەغلۇپ بولسا ، ئۇ پاراخوتنىڭ ۋەزىپىسىنى ئورۇندىيالايدۇ ۋە رېمونتخانىغا قايتىپ رېمونت قىلالايدۇ. ئەمما مېخانىكىلىق ئاخىرقى يۈز تامغىسى ئىشەنچلىكلىكىنى ئاشۇرۇش ۋە ئېقىپ كېتىشنى ئازايتىش ئارقىلىق ياسالغان.

دەسلەپكى مېخانىكىلىق تامغا
ئايلانما زاپچاسلارنى چۆرىدىگەن ئىنقىلاب شۇنى ھېس قىلدى: ئوراپ قاچىلاش بىلەن ئوخشاش ، ئوقنى بويلاپ تامغا پىششىقلاپ ئىشلەشنىڭ ھاجىتى يوق. ئىككى يۈز - بىرى ئوق بىلەن ئايلىنىدۇ ، يەنە بىرى مۇقىم - ئوقنىڭ ئۇدۇلىغا توغرىلىنىدۇ ۋە سۇيۇقلۇق ۋە مېخانىك كۈچلەر تەرىپىدىن بېسىلىپ ، تېخىمۇ چىڭ تامغا ھاسىل بولىدۇ ، بۇ بايقاش 1903-يىلى ئىنژېنېر جورج كۇكقا تەۋە. تۇنجى سودا خاراكتېرلىك مېخانىكىلىق تامغا 1928-يىلى ياسالغان بولۇپ ، مەركەزدىن قاچۇرۇش پومپىسى ۋە پىرىسلاش ماشىنىسىغا ئىشلىتىلگەن